1. Snúðu á sinn stað
Upprunalega stýristæknin er í raun sú sama og tæknin sem notar hröðun inngjöfarinnar. Það er aðeins miklu stærra horn sem snýr á sínum stað, sem getur verið 360 gráður, eða jafnvel meira.
Þegar þú beygir á sinn stað ættir þú að nota lægri gír, toga í kúplingshandfangið með vinstri hendi og nota þyngd mótorhjólsins sjálfs til að halla náttúrulega. Einn fótur færist út úr beygjustefnunni og stýrið ætti einnig að færa í stefnuna. Hinn fóturinn er á pedalstönginni, hnéð er nálægt líkamanum og líkaminn hallar út á við. Þegar líkaminn er hallaður í stórt horn, losa hliðin fljótt og kúplingu. Snúningur, stærð beygjunnar getur verið háð líkamlegum styrk.
Notkun þess sem er til staðar á tækni er mjög mikil í raunveruleikanum, sérstaklega eftir bílastæði á fjölmennari stöðum, og vill fara fljótt. Beygja á sínum stað er besta leiðin.
2. Lyftu afturhjólinu
Eins og afturhjólin, eins og framhjólið, er það líka ein af grunnfærninni við akstur torfærumótorhjóla, en það er auðveldara að ná tökum á því.
Ég er hræddur um að hlutverk afturhjólsins í frammistöðu sé einstakt. Ég get ekki sannreynt í öðrum þáttum hlutverksins. Ég vona að þú getir ráðlagt.
Hreyfing afturhjólsins er best til að klára malbikið með miklum núningi, þar á eftir koma plastbrautir, og síðast sementi vegyfirborðið. Nema það sé ákveðin tækni á öðrum vegum er best að æfa sig ekki.
Kröfur fyrsta nema fyrir mótorhjól ættu að vera þær að undirbúningurinn sé af vökvadiski, annars er erfitt að læsa framhjólunum. Eftir að tæknin er hæf, er hægt að knýja hana með trommu. Þess má geta að framhjólin eru læst, sem er stórhættulegt. Heppilegasta notkun hemlunar er að læsa ekki hjólunum.
Áður en afturhjólunum er lyft skaltu halda mótorhjólinu ákveðnum hraða og halda línunni í röð. Klæddu líkamann með báðum hnjám til að láta bílinn samþætta, gríptu framhlið handfangsins, þannig að framhjólin læsi handfanginu, haltu handfanginu með báðum höndum, haltu handfanginu fast og haltu handfanginu með báðum höndum. Hallaðu þér áfram og farðu áfram. Mótorhjól munu lyfta afturhjólunum vegna tregðu, samdráttar framanverðra jarðskjálfta og samsetningar mannslíkamans.
Eftir að hafa lyft því ætti að gera það upp fyrir réttarhöldin.
Gættu sérstaklega að valinu og haltu veginum á veginum.
3. hoppa
Stökkið er algengt í keppninni og möguleikar tækniþróunar hennar eru líka miklir. Auðvitað ættirðu líka að sjá að sá sem er ekki hæstur stökkvar hraðast. Ef þú hoppar hátt geturðu gert nokkrar erfiðar hreyfingar og náð sterkari frammistöðu.
Þegar stökkpunkturinn er nálægt tekur líkaminn hálfstöð; halda viðeigandi hraða. Ef þú flýtir þér yfirleitt getur þú verið í hættu vegna hraðans; þegar þú nærð besta stökkpunktinum skaltu auka inngjöfina og á sama tíma er stýrið í átt að líkamanum. Draga framan; á þessum tíma er bíllinn tómur, heldur líkamanum þéttingsfast með báðum hnjánum á lofti, inngjöfin fer aftur í upphaflega stöðu, mittið færist áfram, allur líkaminn er slakaður og allur líkaminn er tilbúinn að taka á móti högginu jörðin; Fylgdu jörðinni þannig að fram- og afturhjólin geti tekið á sig kröftug högg. Ef framhjólin eru fyrst á jörðu niðri eða högg framhjólanna dreifist ekki getur bíllinn misst jafnvægið.
Þetta er grunnhreyfing í Shanfeng-stökki, sem og tvöfalda tinda og fjöltoppstökk, og stökktæknin er öðruvísi. Vegna mismunandi staðsetningar þarf ökumaður að stilla líkamsstöðuna á viðeigandi hátt í loftinu. Það stuðlar að meginreglunni um hraða hröðun eftir jörðu.
Þegar þú æfir verður þú að byrja á litlum palli og eftir að hafa fundið tilfinninguna verður þú að auka hæðina.
4. Lyftu framhjólinu
Að hækka framhjólið er ein grunnaðferðin við akstur torfærumótorhjóla. Þú getur hugsað það: ef þú hækkar ekki framhjólin þýðir það að þú hefur ekki farið inn á þröskuldinn til að leika torfærumótorhjól. Kannski er þessi fullyrðing óvísindaleg, en reyndar halda margir svo. Þannig að meistaraverk þessarar tækni er nauðsynlegt fyrir áhugamenn. Við ættum ekki að halda því með athygli fólks, heldur ættum við að vita hversu mikið það er notað til að ná tökum á raunverulegum akstri sínum. Það er tækni við hindranir eins og eyður, steina, þrep og láréttan við.
Það eru tvær sérstakar aðferðir. Notaðu yfirbygginguna og inngjöfina til að lyfta framhjólinu og notaðu kúplinguna til að lyfta framhjólinu.
Þegar yfirbyggingin og inngjöfin eru notuð til að vinna með framhjólin, ættir þú fyrst að halda jafnvægi og stjórna hraða ökutækisins; þá ætti líkaminn að halla eins mikið fram og hægt er til að minnka framgafflina vegna þess að hann er þyngri. Ef þú reynir að hækka stýrið skaltu auka inngjöfina á viðeigandi hátt, framhjólið lyftist.
Þegar kúplingin lyftir framhjólunum ættum við fyrst að halda jafnvægi og stjórna hraða ökutækisins; hertu síðan kúplingshandfangið og bættu því við smá inngjöf til að halda snúningshraða vélarinnar innan viðeigandi marka. Að lokum, losaðu fljótt kúplingsstýrið Stýri Stýri Stýri Stýri Stýrishandfang Framhjólin munu náttúrulega lyfta drifkrafti afturhjólanna.
Í æfingunni eru mörg hagnýt vandamál, svo sem samhæfingarstig ökutækis, samhæfingarstig líkamans og inngjafar, kúplingsstýring, sálræn gæði osfrv., Getur haft áhrif á árangur æfingarinnar. Fólk með hátækni getur auðvitað hjólað eitt og sér, svo ekki sé minnst á torfærumótorhjól með ákveðinn drifkraft. Þess vegna æfa byrjendur valinn líkan með mikilli hröðun.
Eftir að framhjólunum hefur verið lyft ætti að stjórna inngjöf og bremsum rétt til að stilla rétta hæð og viðhalda góðu jafnvægi. Þegar framhjólin falla skaltu bæta inngjöfinni aðeins við; þegar framhjólin eru of há skaltu stíga á bakið til að bremsa tímanlega.
